富山県内各線の利用者の推移

2014(平成26)までの

「富山県内鉄道各線の利用者推移グラフ」

を入手しましたのでご紹介します。

まず、万葉線と富山ライトレールの動きに目が行きます。

＜万葉線＞

2002(平成14)、加越能鉄道(株)から第三セクター会社として再生。

以降、乗ってみたくなるLRV新型車両（通称・アカイガー）や、

ダイヤ利便性の向上が図られました。

2008(平成20)には末広町電停が新設。

2012(平成24)には「ドラえもん誕生100年前記念」として

「ドラえもんトラム」の運行が開始させました。

年々続々と様々な話題を提供し、

存在感をアピールし年々利用者を増やしています。

＜富山ライトレール＞

2006(平成18)、JR西日本富山港線から富山ライトレールとして再生。

全車両が乗ってみたくなる7色のLRV新型車両。

富山駅北での路面電車化、連動するフィーダーバスや、

一躍富山市を国際的な「環境都市」として発展させる

一大契機となりました。

今後、富山市中心市街地を走る「環状線」とも直接接続し、

まずます利便性は向上します。完成は2019(平成31)の予定。

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しかし！ここで注目すべきは、高山本線を始め、

氷見線、城端線も利用者が増えていることです。

＜高山本線＞

2006(平成18)、婦中鵜坂駅開業と共に列車の増便する

社会実験を開始。

※しかしグラフをみると、2005(平成17)から

　利用者は上向いているよう。

＜氷見線・城端線＞

2013(平成25)、日中時間帯のみパターンダイヤ化。

　（→北陸新幹線開業に伴い廃止）

2015(平成27)、列車増便（一日4便）社会実験開始。

　北陸新幹線「新高岡駅」に隣接し、

　城端線にも新駅「新高岡駅」が開業。

　城端線利用の団体への運賃補助（南砺市）。

　新幹線と城端線を利用した観光客への市内観光施設、

　民間路線バスをセットにした特別券プレゼント（南砺市）。

※しかしグラフをみると、2010(平成22)から

　利用者は上向いているよう。

さすがは日本の先陣を切って、

先進ヨーロッパ諸国を追いかける我らが富山県です。

日本全国でも同様の傾向があるのでしょうか？気になります。